Новые московские трамваи устранят старые московские пробки

Новые московские трамваи устранят старые московские пробки

Московские трамваи не исчезнут со столичных улиц, но значительно изменятся. «Московский транспорт развивается теми же путями, что и в других мировых мегаполисах, — говорит руководитель Департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц. — Сначала увеличивается число автомобилей, и в какой-то момент, кажется, что без массового общественного транспорта вообще можно обойтись. Но потом приходят пробки. И становится ясно, что справиться с ними можно только с помощью автобусов, троллейбусов и тех же трамваев. Но не старых, громыхающих, а обновленных».

Новый трамвай будет c низкопольным вагонами, соединенными гармошкой, вместимостью до 300 человек и длиной до 40 метров. Эксплуатационная скорость трамвая – 40 км.ч., но, по словам Л.Липсица, он сможет развивать скорость до 70 км/час и в среднем проходить за час 38—40 км. Обязательным будет строительство новых удобных остановок и терминалов, которые, скорее всего, будут делаться с турникетами на входе. Новые скоростные трамваи призваны разгрузить московские магистрали, поэтому маршруты будут разрабатываться соответственно. Отныне трамваи будут идти не по дорожному полотну, а, в основном, отдельно от проезжей части или в тоннелях.

Разработка нового проекта будет вестись до февраля 2008 года, а реализация проекта намечена на ближайшие 20 лет (nr2.ru).

«Пока стоит определенно говорить только о пилотном проекте скоростного трамвая, — рассказывает г-н Липсиц. — Он вполне может быть реализован в ближайшие пять лет. Тут тоже рассматриваются варианты маршрутов. Возможно, новый трамвай пойдет по шоссе Энтузиастов, выйдет в Новокосино и вернется в город по Новорязанскому шоссе. Есть предложения пустить его до Четвертого транспортного кольца на проспект Буденного. Но мы более всего склоняемся к тому, чтобы по шоссе Энтузиастов довести его до площади Ильича, оттуда пустить по Рогожскому Валу и через Рогожский Вал выйти на Новорязанское шоссе».

Наряду с устройством новых трамвайных сетей, город отремонтирует и усовершенствует старые. По словам Липсаца, предыдущую систему, состоящую из двух независимых сетей северо-западной и юго-восточной надо менять на единую сеть, чтобы трамваи “с юга” могли попасть в это депо на севере.

Но основной вопрос – модернизация путей. Согласно новым технологиям укладки рельсов, движение трамвая становится более плавным и мягким, и, к тому же, такие пути служат гораздо дольше.

Если все проекты воплотятся в жизнь, автолюбители столицы с удовольствием пересядут со своих автомобилей в трамваи, как полагают разработчики проекта.